moteur à air comprimé à haut rendement

Le moteur à air comprimé

C'est un moteur rotatif fonctionnant à partir de gaz comprimé (d'explosion, air comprimé, vapeur). Il produit de l'énergie mécanique en utilisant 100 % de la détente. Il récupère l'énergie cinétique en comprimant de l'air atmosphérique.
Dans chaque demie-chambre, un volume défini de gaz comprimé est injecté. Ce gaz se détend complètement en mettant en rotation le rotor.

L'alimentation de ce moteur pneumatique se fait grâce à un système de distribution mis en mouvement par l'air comprimé en phase de descente, puis grâce au rotor faisant office de came, en phase de montée. La détente du gaz comprimé permet, en théorie, de récupérer toute l'énergie.

Cette technologie plus facile à mettre en oeuvre que celle des Quasiturbines, en plus de ses avantages spécifiques, s'en différencie par les différences de rendement.

I - Présentation du moteur-turbine

Rotor externe

Rotor interne

II - Avantages et inconvénients

• L'étanchéité est plus facile à obtenir dans des chambres de détente où la pression décroît exponentiellement. Compte tenu de la vitesse et de l'aspect cyclique, les fuites n'ont pas le temps de s'établir. Les pressions d'utilisation sont basses ainsi que les températures.


• L'amplification entre 1 % du volume d'injection et 10 % permet de relativiser les fuites, les frottements et en conséquence l'usure. C'est une des originalités de cette technologie.

D'un point de vue économique, les combinaisons des différentes technologies sont trop diverses pour les décrire ici.

Quelques repères :

• Le coût du kW/h à partir du solaire ne coûte que l'amortissement,
• La nuit, il coûterait de l'ordre de 0,1 euro,
• La dépense en propane ou butane d'une voiture classique pour 100 km serait de l'ordre de 0,7 à 1 kg.

Suivant le diamètre du couple retenu, les éléments de base sont constitués par des chambres de détentes et de recompression périphériques qui permettent ainsi plusieurs actions par tour (équivalentes à autant de cylindres).

Les modèles pouvant être standardisés, cette configuration permet de travailler avec des chambres de détente identiques dont le nombre est proportionnel au diamètre en gardant la même vitesse linéaire.

Par exemple :

• Ø 200 utilise 6 injections, 18 cylindres par tour
• Ø 400 utilise 12 injections, 72 cylindres par tour
• Ø 800 utilise 24 injections, 288 cylindres par tour
• Ø 1 600 utilise 48 injections, 1152 cylindres par tour

III. Pistes de recherches en cours

Les conséquences des brevets ALBICYCLE :

• I. Stockage des énergies sous forme d'air comprimé parce que le différentiel entre compression et détente est quasiment inexistant.
• II. Amplification entre détente et compression, par échange thermique dû à la conception et par apport externe de calories.
• III. Récupération directe de l'énergie cinétique de la décélération.

IV Brevets

Brevet européen n°EP04767760
Brevet chinois n°2004480021456.0

Un nouveau brevet international est en cours de dépôt.

Contact
Marie-Thérèse Belle
0971211576